Autoliikkeet käyttävät sähköisiä lainaehtosopimuksia huijaamaan ostajat kauheisiin tilanteisiin

Ryan Felton 02/03/2018. 20 comments
Stealerships Car Dealers Auto Loans Jalopnik Investigates

Eräänä päivänä viime joulukuussa Tanisha Coley vieraili Kia-jälleenmyyjänä Stamfordissa Connecticutissa ja täytti tietokonepohjaisen luottosovelluksen selvittääkseen minkälaisen auton hänellä oli varaa. Pian hän lähti ilman ostamasta ajoneuvoa, mutta päätyi kuitenkin yli 17 000 dollarin velkaan.

Viikkoa myöhemmin Coley huomasi jotain hälyttävää oli ilmoitettu hänen luotto-raportissaan: autolaina, joka avattiin 12.12.2016 jälleenmyyjälle, vuoden 2013 Mazda. Lainan kokonaissumma oli 17 737 dollaria, raportti kertoi.

Mutta Coley ei ollut missään vaiheessa lähellä jälleenmyyjää, hänen asianajajansa Joanne Faulkner sanoi. "Jälleenmyyjä tosiaan kutsui hänet sinä päivänä ja sanoi:" Yritämme yhä saada sinut tähän autoon ", Faulkner kertoi Jalopnikille.

Kia-jälleenmyyjä Coleyn myöhemmin tekemän oikeudenkäynnin mukaan "oli varmentanut sähköisesti lainaa Coleylle Credit Acceptance Corp: n kanssa vuoden 2013 Mazda: lle, jota hän ei koskaan ostanut eikä ostanut."

Auto oli aave. Coleyn, viiden vuoden äidillä, oli noin 18 000 dollarin laina hänen nimensä varten sellaiseen autoon, jota hän ei edes omistanut lainaksi, jota hän ei koskaan kiinnittänyt silmiin.

Kun Faulkner puuttui, Credit Acceptance palautti sopimuksen jälleenmyyjälle, hän sanoi. Mutta tapahtuma-ensimmäinen korostanut aiemmin tänä vuonna Forbes   avustaja jäi merkittävä merkki Coley.

"Hän oli hyvin järkyttynyt", Faulkner sanoi. "Kun se menee luottotietokantaan ja huomaat, että omistat auton, jota et omista. Ja tietenkin, kun se oli hänen luotto-raportissaan, hän ei voinut saada luottoa toiselle autolle, koska kaikki luulivat, että hänellä oli jo yksi. "

Tapaus lopulta ratkaistiin, Faulkner sanoi, mutta se edustaa riskejä, jotka voivat syntyä autovalmistajista, jotka osallistuvat yhä yleisempiin käytäntöihin käyttää sähköisiä lainaussopimuksia.

"On melko riskialtista kenellekään käyttää e-allekirjoitusta, koska en tiedä, mitä takeita on olemassa", Faulkner sanoi. (Kia kieltäytyi kommentoimasta.)

Michael Criscionen tapaus tuo mukanaan uusia ongelmia, jotka voivat syntyä e-sopimuksista, asianajajat ja kuluttajien kannattajat sanovat.

Eräänä päivänä maaliskuussa 2016 Criscione etsii uutta ajoneuvoa, kun hän tapasi käytetyn Ford F-250: n, joka oli noin 19 000 dollarin arvosta Atlantic Motorsissa, käytetyllä autokaupalla Westburyissä, Connecticutissa. Noutoprojektin tarkastamisen jälkeen hän neuvotteli 18 000 dollarin myyntihinnasta ja osti trukin allekirjoittamatta lainasopimusta.

Criscione oli toimittanut luottotietoja myyjälle ja jopa sitä, minkä hän uskoi olevan myyntihinta. Mutta hän on vakuuttunut siitä, että hän ei koskaan kiinnittänyt huomiota sähköiseen lainaussopimukseen, jonka Atlantti väittää allekirjoittaneensa.

Tämä johtuu siitä, että Atlantilla, joka käyttää väärennettyä allekirjoitusta, oli tehnyt sopimuksen ilman hänen tietämystään Criscionen myöhemmin tekemän oikeusjutun mukaan liittovaltion jälleenmyyjää vastaan .

Sopimus, joka kertoo, ei sisältänyt $ 4.000 -kauppaa, jonka Bob sopi Criscionon 2001 Chevrolet 2500 HD: lle. Se listasi käteisellä myyntihinnalla $ 20,350 - yli 2,300 dollaria kuin Criscionen kanssa sovittu Bobin kanssa, 18,99 prosentin huikean koron lisäksi.

"En päässyt lainkaan vähittäismyyntisopimukseen ajoneuvoa varten," Criscione sanoi lausunnossaan , "ja Atlantti ei ole koskaan antanut minulle vähittäismyyntisopimuksen."

E-sopimukset ovat olleet Amerikan kaupankäyntiä lähes 20 vuoden ajan. Veroilmoituksille tai matkalle päivittäistavarakaupasta olemme pitkään pitäneet sitä tavanomaisena toimintatapana sähköisen allekirjoituksen kiinnittämisessä tapahtuman toteuttamiseksi.

Näin ei ole ollut autoalan jälleenmyyjille, jotka ovat hitaasti ja kiusalli- sesti ryhtyneet tekemään sähköisiä sopimuksia yrityksilleen. Mutta kun autoteollisuus siirtyy kohti teknologia-raskasta tulevaisuutta, useammat jälleenmyyjät ostavat ajatuksen paperin raskasta muuttamista varten, jolla olemme tottuneet ostamaan auton.

Toisin kuin vanha perinne täyttää paperipino, e-sopimukset tarjoavat entistä virtaviivaisempia lähestymistapoja hypoteettiselle tech-savvy-auton ostajalle. Ehdokkaat ovat e-sopimukset tehokkuuden ja mukavuuden merkkinä jälleenmyyjien päivittäiselle toiminnalle. Ja he sanovat, että se luo ympäristön, jonka nykyiset asiakkaat ovat tottuneet tekemään paremmasta kokemuksesta, jotta he voivat täysin ymmärtää kaupan ristiriitaisuuksia.

Torstaina ilmoittaen, mistä tämä johtaa, Toyotan taloudellinen varapuheenjohtaja ilmoitti onnistuneesti käsitteli ensimmäisen kaukokatsauksen sähköisen asiakkaan allekirjoituksen rahoitussopimuksessa yhteistyössä teknologiatoimittajan RouteOne kanssa. Se avaa oven myyjät myyvät auton täysin verkossa.

Yksi yritys, joka osallistuu e-sopimusten tekemiseen, on Dealertrack, joka kasvatti autojen jälleenmyyjiä 20 prosenttia vuosien 2015 ja 2016 välisenä aikana.

Yhtiö kertoo videon opetusohjelmassa, että kun luottosovellus hyväksytään, e-sopimusprosessi on tuulta. Kuluttajan taustatiedot syötetään Dealertrack-ohjelmaan ja toimitetaan sitten lainanantajille tarkastamista varten.

"Kun olet tarkistanut sähköpostin, voit tulostaa kopion sopimuksen tarkistuksesta asiakkaasi kanssa", kertoo videon narratiivinen. Asiakas allekirjoittaa sähköisen allekirjoituksen, joka voidaan kiinnittää sopimukseen yksinkertaisella kosketusnäytöllä tai hiiren napsautuksella. (Dealertrack ei vastannut kommenttipyyntöön.)

Kulopuheenjohtajien ja Jalopnikin puhujien asianajajien mukaan ongelma on se, että e-sopimukset helpottavat joidenkin autokauppiaiden huijaamista kuluttajille tai pidättäytyvät termeillä, joita he eivät olleet tietoisia.

Ota Dealertrackin kuvaama tarkistusprosessi. Jotkut jälleenmyyjät välttävät kopion kopion kokonaan, jotta kuluttaja voi tarkistaa tuomioistuimen asiakirjoja ja haastatteluja yhdeksän asianajajan, kuluttajien puolustajien ja auton ostajien kanssa.

Ilman kopiota lainaa koskevasta sopimuksesta, he sanovat, jälleenmyyjille on helpompi liukastua ylimääräisiin maksuihin ja lisäosioihin, joita tahot eivät ole koskaan sopineet. Ja on vaikeampaa todistaa, että asiakas ei allekirjoittanut sopimusta, kun se on sähköistä - kuten yksi asianajaja esittää, ne tekevät käsialan asiantuntijat hyödyttömiksi tuomioistuimessa.

"On helpompaa hiipua niitä asioita, kun he etsivät lyhyesti tietokoneen näytöllä kuin silloin, kun he katsovat paperilappua heidän edessään", sanoo asianajaja Dan Blinn, joka on edustanut asiakkaita sähköisen allekirjoituksen ongelmilla . On myös mahdollista, että jälleenmyyjät voivat allekirjoittaa sähköisiä sopimuksia ", joita kuluttaja ei ole nähnyt tai hyväksynyt", hän sanoi.

Oikeudenkäyntiasiakirjat, jotka Jalopnik on tutkinut, paljastavat, että Blinnin näkemykseen on olemassa lukuisia esimerkkejä. Jotkut tapaukset näyttävät olevan vakavia Coley'ssa; muut ovat monimutkaisempia purkamiseen. Jälleenmyyjiä on syytetty manipuloimasta vanhojen autojen kauppaa koskevia arvoja, antamalla korkeammat ostohinnat kuin heille on luvannut, mukaan lukien vakuutukset, joita ostaja ei halunnut.

Toiset eivät ole toimittaneet jäljennöksiä lainasopimuksista tarkistettavaksi missään prosessin vaiheessa. Kaiken kaikkiaan skenaariot jättävät kuluttajille ylimääräisiä maksuja ja joskus raskaita lainoja, jotka on tarkoitettu epäonnistumiseen.

Asiaa on vaikea kvantifioida, mutta asianajajat sanovat, että yhä useammat tapaukset keskittyvät automaattisten jälleenmyyjien petoksiin e-sopimuksilla. Blinn sanoi nykyään noin 20 prosenttia sen mahdollisista asiakkaista, joilla on auto laina-asioissa sopimuksia, jotka toteutetaan e-allekirjoitusprosessin kautta.

Michiganissa toimiva asianajaja Adam Taub, joka käsittelee sähköisen allekirjoituksen ongelmia, on myös havainnut huomattavaa uptiksia tapauksista viimeisten kahden vuoden aikana. Hän sanoi, että sähköiset sopimukset auttavat "lisäämään järjestelmää, joka jo toimisi huijata kuluttajia."

"Tämä vie pois kaiken subprime- ja matalapalkkaisen kuluttajan toiveen, joka tekee tietoisen luottoluokituksen ennen luottoehtojen sitomista", hän sanoi.


Autojen ostajille ymmärrys jokaisen laina-asiakirjan jokaisesta nurkasta ja haarasta voi olla monimutkainen tehtävä. Mutta tyypillisessä liiketoimessa on joukko ruutuja, jotka leikkaavat röyhtäyksen ja selittävät perusasiat, ja tämä johtuu Truth In Lending Act -asiakirjasta.

Laissa on vuonna 1968 toteutettu yksinkertainen lähtökohta: kulutusluottojen osalta sen saamisen ehdot ja kustannukset on julkistettava. Yhdysvaltain keskuspankki, Yhdysvaltain keskuspankki, noudatti säädöksiä vuosikymmenien ajan Z-asetuksen pahantuvalla nimellä. (Nykyään sitä valvovat kuluttajansuojalaboratorio .)

Autoteollisuudessa lain vaikutus on tehty runsaasti laina-asiakirjoista ns. Truth In Lending Disclosures -nimellä. Tämä osoittaa kaiken vuotuisesta prosenttiosuudesta, suoritettavien maksujen määrästä ja siitä, kuinka paljon kunkin maksun on oltava.

"Sinun pitäisi saada termit muotoon, joten jos olet todella halunnut, voit ottaa ne ja tehdä ostoksia", sanoo Rosemary Shahan, California-pohjaisten kuluttajien luotettavuutta ja turvallisuutta käsittelevä presidentti.

Vaikka paperisopimus käsi kädessä, kuluttajilla voi silti olla vaikeaa saada autoilijat vakuuttamaan sopimuksen, jonka avulla he voivat verrata sitä muihin kauppoihin. Ajoittaiset asianajajat sanovat, että myyjä pelaa pelejä kuluttajan kanssa ja häiritsee lainasopimuksen asiaankuuluvia osia. Mutta asiakkailla on kaikki oikeus tavoittaa ja "tarttua tähän paperisopimus", kertoi Kalifornian asianajaja David Valdez, joka edustaa asiakkaita sähköisen allekirjoituksen tapauksissa.

Sähköisellä sopimuksella Valdez sanoi, "asiakas ei edes pysty siihen."

"Joten viimeinen puolustuslinja, joka pystyy noutamaan sopimuksen ja katsomaan sitä, on poissa," hän sanoi.

Arricka Scott käsitteli asiaa syyskuussa. 23-vuotias oli väsynyt luottamaan ihmisiin, jotka ajoivat hänen työhönsä Michiganin yliopiston sairaalassa.

"Linja-auto ei edes ajaudu siihen, missä pysyn", Scott kertoi Jalopnikille. "Niin, minä tarvitsen auton."

Siinä kuussa hänellä oli työtoveri, joka vie hänet Metro Detroitin jälleenmyyjään tutustumaan 2014 Jeep Compassiin. Kun hän saapui jälleenmyyjään, US Auto Sales, myyjä hitaasti käveli prosessia ja Scott-kieltäytyi antamasta kompassia koekäytölle. Aika ryntäsi pois, ja kollega, joka ajoi häntä tarvitsisi lähteä kiinni hänen siirtymään. Scott ymmärsi, mutta se jätti hänet vakavaan tilanteeseen.

"Minun piti saada auto," hän sanoi, "tai olisin jumissa."

Panikoitui ja näkyvästi kiirehti, Scott alkoi allekirjoittaa riippumatta siitä, missä myyjä oli hänen edessään. Hän ei missään vaiheessa antanut mitään paperityötä eikä osoittanut Truth In Lending -tiedotusta, hän sanoi.

"Sain tietokoneen ja hän kertoi minulle," klikkaa tästä, klikkaa siellä, napsauta siellä ", hän sanoi. "Tiesin [rahoittaa] yrityksen, että saan auton, se on siitä." Jälleenmyyjä ei toimittanut paperityötä, eikä hän löytänyt lainamäärää vasta myöhemmin, kun hän kutsui rahoitusyhtiöltä Credit Acceptance Corp.

"Olisin polttanut sinä päivänä, jos en saanut autoa", hän sanoi. "He tiesivät tilanteen. Minua painosti saada se. "

Muutaman päivän kuluttua kompassi ohitti lähetysongelmia.   Autolla hinattiin hänen isoäitinsä taloon, Scott sanoi, "ja se on ollut siitä lähtien." Hän on ajaa vuokraa töihin töihin, kun hän yrittää selvittää tilanteen.

Vuonna 2016 US Auto Sales allekirjoitti koejärjestelyn Michiganin ministeriön kanssa, joka koski moottoriajoneuvojen korjauksia koskevan valtion lain väitettyjä rikkomuksia.

Jalopnikin saama sopimus osoittaa, että US Auto Sales -nimistä mainittiin "aineellisen tosiasian puutteellisuuden" ja "suullisesti tai kirjallisesti virheellisen tai harhaanjohtavan lausunnon aineellisesta tosiseikasta". (US Auto Sales ei voinut olla kommentti.)

Muutaman kuukauden kuluttua konkurssihakemuksesta Scott on huolissaan siitä, että hänen luotonsa pilasi jälleen. Credit Acceptance kertoi hänelle, että hän on velkaa 13 000 dollaria lainaa vastaan, mutta hän maksaa maksuista, kun hän katsoo oikeudenkäynnin jättämisestä. Scott sanoi olevansa täysin pahoillaan, ettei ajattele tilannetta enemmän tuolloin.

"Olin kovassa tilanteessa tällä hetkellä", hän sanoi lisäämällä: "En ollut oikeassa mielessäni. Saan paranoidia, kun se kestää tietyn ajan ja tiedän menen töihin. "


Sähköisten allekirjoitusten käyttöä koskevat säädökset alkavat 2000-luvun alussa, jolloin liittovaltion hallitus hyväksyi sähköisen allekirjoituksen maailmanlaajuisessa ja kansallisessa kaupankäynnissä . Autoalan jälleenmyyjät ovat kuitenkin hidastaneet sähköisiä prosesseja.

Ne, jotka ovat huomanneet "useita tehokkuus liittyy siihen", sanoi Paul Metrey, varapuheenjohtaja sääntelyasiat National Automobile Dealer Association. Kun jälleenmyyjät tilaavat autovalmistajilta suunnatun varastojen, hän rahoittaa oston kautta tunnetuksi "pohjapiirustuksena".

Kun auto myydään asiakkaalle, jälleenmyyjällä on lyhyt ikkuna - tyypillisesti noin 24-48 tuntia, hän sanoi - maksaakseen myytävälle yksikölle linkitetyn pohjaratkaisusuunnitelman. "Se on todellinen kassavirta," Metrey sanoi.

Jälleenmyyjät, joilla on sähköinen allekirjoitusprosessi, ovat havainneet, että muutamassa tunnissa "he voivat saada tarvittavat varat maksaakseen pohjaratkaisuja koskevan luottorajan", hän sanoi. Tämän lisäksi jälleenmyyjät kokevat sen vähentävän kuluttajan tarvitseman ajan loppuunmyynnistä, ja se auttaa havaitsemaan virheet paljon aikaisemmin, Metrey sanoi, "joten voit reagoida siihen nopeammin."

"Ne, jotka ovat hyväksyneet sen, ovat varmasti toiveita siitä, että ne tulevat yhä enemmän saataville", Metrey kertoi Jalopnikille.

Jos tämä viimeinen vuosi on merkki, useammat autokauppiaat ovat tulossa ajatuksen ympärille. Esimerkiksi noin 80 prosenttia Nissan-jälleenmyyjistä käyttää e-sopimuksia tänään, Automotive News raportoi . Vuodesta 2013 lähtien RouteOne, yritys, joka helpottaa lainanantajien sähköisten sopimusten käyttöä, on lisännyt jälleenmyyjien määrää verkossaan 48 prosentilla kaupan julkaisun mukaan .

Jotkut valtiot ovat lakeja, jotka ovat estäneet erityisesti Kalifornian laajenemisen. Ennen liittovaltion sähköisen allekirjoituksen lakia Kaliforniassa annettiin lainsäädäntöä, jossa kiellettiin sähköisten allekirjoitusten käyttö tiettyihin liiketoimiin, mukaan lukien autolainat. Siirto esitti ristiriita valtion ja liittovaltion välillä ja on pitänyt jälleenmyyjät avoimina mahdollisiin oikeustoimiin e-sopimuksissa valtiossa.

Aikaisemmin tänä vuonna jotkin Kalifornian lainsäätäjät, jotka autovalmistajien valtionyhdistyksessä tukivat, aloittivat muutoksen AB 380: n kanssa , mikä mahdollistaisi automaattisten vuokrasopimusten e-allekirjoitukset antamalla jälleenmyyjille luvan tarjota mahdollisille ostajille "mahdollisuus allekirjoittaa omat sopimuksia ja sopimuksia sähköisesti. "

Tavoitteena oli yksinkertainen, sanoo Kalifornian uusien autojen jälleenmyyjien yhdistyksen puheenjohtaja Brian Maas: "Joten valtion lakia ei enää ole."

"Ammattiliiton näkökulmasta tämä on hienoa, koska voit varmistaa, että jokainen kauppa seuraa jokaista askelea samalla tavalla", Maas kertoi Jalopnikille. "Ongelmana paperisopimus, joka on noin 29 tuumaa pitkä, on paljon kuluttajia mennä ja he viettävät ehkä pari tuntia neuvottelemaan hinnasta auton, arvostavat kaupan arvo, päättää, mitä tuotteita he menevät ostaa ... ja viimeinen askel on se, että he allekirjoittavat sopimuksen. "

Ehkä hän jatkoi: "Kuluttaja ei kiinnitä erityistä huomiota kaikkiin sopimuksen sisältämiin tietoihin." Sähköisten järjestelmien avulla hän väitti, että kuluttajat kannustavat enemmän ja pystyvät tarkastelemaan asiakirjoja helposti.

Valdez, Kaliforniassa toimiva asianajaja, joka edustaa asiakkaita, joilla on sähköinen allekirjoitus, kiisti erimielisyyksiä.

"Autot ovat yleensä useimmille, toiseksi suurin investointi, jonka he koskaan tekevät", hän sanoi. "Sähköisten sopimusten allekirjoittaminen lisää entisestään sitä. Melkein kuin ostaa jotain Amazonista. "

Valdez kuului joukkoon asianajajia ja kuluttajaedustajia, jotka työntyivät takaisin AB 380: een.

Kalifornian lainsäätäjien maaliskuussa lähettämässä kirjeessä Valdez kirjoitti noin kolme espanjankielistä asiakasta, jotka oli "huolehtinut häikäilemättömistä autokaupoista" e-sopimusten kautta.

Heidän tapaustensa ja useiden aiempien asiakkaidensa välillä Valdez sanoi, että he jakavat "samankaltaisen laittoman toimintatavan ja käytännön." Jotkut eivät saaneet sellaista sopimusta, jonka he voisivat tarkistaa; muille ei milloin tahansa toimitettu espanjalainen käännös; myöhemmin he oppivat, että heidän sopimustensa ehdot olivat "erilaiset kuin heille edustettu".

"Sopimuksiin sisältyi ei-toivottuja lisäosia, kuten palvelusopimuksia, GAP-vakuutuksia ja varkaudenestoaineita ilman kuluttajien suostumusta", hän kirjoitti.

Mass ja autokauppiaiden yhdistys väittivät, että Valdezin esittämät kohdat ja kuluttajien kannattajat olivat "hämmennystä" laskun tarkoitukseen.

"Tämä koskee vanhentuneita sähköisen allekirjoituksen sääntöjä, jotka ovat edelleen Kalifornian kirjoissa, vaikka liittovaltion laki estää sen", hän sanoi. "Toki, siellä on aina tapauksia, joissa ihmiset harjoittavat huonoa käyttäytymistä, emmekä koskaan hyväksy niitä. Jos kyseessä on itse asiassa rikkomus, heitä on rangaistava lain mukaan. "

Valdez ja kuluttajien kannattajat väittivät toisin, sanomalla, että se avaisi vain tulvarähteen useampiin kysymyksiin.

"Olisi ollut käytännössä mahdotonta todistaa, ettet hyväksy kaikkia tätä naurettavaa kamaa", sanoo Shahan, kuluttajien luottamusta ja turvallisuutta käsittelevä presidentti

Lopulta lainsäätäjät suostuivat ja AB 380 oli kukistunut - ainakin toistaiseksi. Maas sanoi jälleenmyyjän järjestö arvioi uudelleen, aikooko se jatkaa lainsäädäntöä ensi vuonna. Valdez puolestaan ​​katsoo edelleen olevan mahdollista.

E-sopimukset voisivat toimia, hän sanoi, "mutta tässä laskussa oli suuria ongelmia."

Kuluttajien kannattajat saattavat valloittaa Kaliforniassa, mutta e-sopimusten lisääntynyt käyttö ei ole hidastunut muualla.

Vuoteen 2015 mennessä Nissanilla ja Infinitilla oli puolet lainasopimusten määrästä sähköisesti, Automotive News . General Motorsille 275 300 jälleenmyyjää kuukausittain lähettivät elektronisia vähittäismyyntisopimuksia, Automotive News kertoi tuolloin. Kahden vuoden kuluttua vuoden 2013 käynnistämisestä, yli 90 prosenttia Toyota-jälleenmyyjistä käytti e-sopimuksia. Fordin luotonantaja sanoi kaksi vuotta sitten, että se tarjosi sähköisen urakoinnin kaikissa 50 valtiossa; Nykyisin sopimuksensa "enemmistö" käsitellään sähköisesti.

Useat asianajajat ja kuluttaja-asiamiehet, jotka puhuivat Jalopnikin kanssa tästä tarinasta, sanoivat kukin näkevänsä, että he ovat nähneet jyrkästi e-urakoinnin käytön viime vuosina.

Se nousu, he sanoivat, on tuonut mukanaan joitain hämmentäviä tapauksia, minkä vuoksi Kalifornian taistelu oli erilainen: se oli vähemmän autokauppiaan animoituja välitysehtoja, koska se oli selkeä taistelu puhua joistakin häikäisevistä asioista, jotka Olen keksinyt e-sopimukset.


Myynnin aikana myyjä kertoi Criscionelle - Connecticutin kuorma-auton ostajaa, joka päätyi sopimukseen, josta hän kirjaimellisesti ei ollut tekemisissä - että hänet oli hyväksytty Credit Acceptance Corporationin, joka on toistuvasti subprime-lainanantaja sääntelyviranomaisten kanssa . Kuukausimaksut olisivat noin 430-450 dollaria kuukaudessa.

Mutta väitetysti väärennetty sopimus vaati kuukausittaisia ​​maksuja 602 dollaria, lisäys Criscione ei oppinut vasta viikkoa myöhemmin, kun Credit Acceptance vähensi kyseisen pankkitilisi summan - noin 35 prosenttia korkeampi kuin myyjän myyjällä. Criscione pyysi Credit Acceptanceilta kopion lainasopimuksestaan ​​ja näki ensimmäistä kertaa häikäiseviä eroja.

"Hän ei koskaan nähnyt sopimusta, hän ei koskaan nähnyt tietokonenäyttöä, ei koskaan ohjannut hiirtä, ei koskaan allekirjoittanut mitään", sanoi asianajaja Blinn, joka edusti Criscionea asiassa.

Luottopäätös ei vastannut kommentointipyyntöihin. Sekä lainanantaja että jälleenmyyjä nimettiin vastaajina Criscionin tapauksessa. Luottopäätös ratkaisi asian viime kuussa, mutta Atlanttia koskevat väitteet ovat edelleen vireillä.

Atlantin asianajaja Leonard Crone vahvisti Jalopnikille, ettei Atlantin enää ole auki.

"Atlantic kielsi tämän väitteen", Crone sanoi sähköpostissa. "Yhtiö ei enää ole liiketoiminnassa, mutta hän teki kolme valaehtoista todistusta tuomioistuimessa silminnäkijöistä, jotka näkivät Criscione allekirjoittaakseen tarvittavat asiakirjat."

Atlantti ei osallistunut viime kuussa järjestettävään selvityskonferenssiin, ennätykset osoittavat. Viime aikoina Blinn kirjoitti tuomioistuimessa, että Atlantin neuvonantaja ilmoitti, että "hän ei ole kosketuksissa kenenkään kanssa, joka edustaa yritystä" ja että jälleenmyyjä on suljettu.

"Disreputable jälleenmyyjät usein harhauttavat kuluttajia sopimusehtoihin", hän sanoi. "Ja kun termejä ei paineta paperille ja annetaan kuluttajalle, on paljon helpompaa johtaa harhaan sopimukseen."

Taub, Michiganin asianajaja, sanoi, että on olemassa kiireellisiä kysymyksiä sähköisen asioinnin ehtojen kanssa, joita on käsiteltävä.

"Tämä vie pois mahdollisuuden, että kuluttaja voi tehdä perustellun päätöksen luotosta", hän sanoi. "Ja mahdollisuus tehdä se oli rajoitettu parhaimmillaan ennen sähköisen allekirjoittamisen. Nyt se on täysin poissa. Se on koko asia. "

20 Comments

Mini Mid-life Crisis, formerly Porschebago
RevengencerAlf
Holden-SSV
Rockchops
Fowl6460
Country Mac's Ocular Patdown
Quade
Mark Jacob

Other Ryan Felton's posts

Language