Tunnettu Longhorn Speedway, Unohtunut Ghost-seurata amerikkalaisten piiriin

Alanis King 01/05/2018. 23 comments
Longhorn Speedway Speed-o-rama Capital Speedway Speedorama Austin Texas Ghost Tracks Racing History

Muu kuin viikonloppu kirpputori, joka houkuttelee ihmisarvoisen väkijoukon, asiat ovat melko hiljaisia ​​US 183: n ja FM 812: n nurkkaan Kaakkois Austinissa. Siellä on VFW-viesti, pieni Circle K -asema ja hajallaan olevat Meksikon ravintolat.

Ei paljon linjoja suoraan valtatie, paitsi lika tiet ja joitakin korkeita ruohoja, jotka voivat olla elinvoimainen vihreä tai jäykkä, kuollut ruskea riippuen vuodenajasta. Mutta jos katsot alas soraa, joka johtaa tähän kirpputoriin ja kohdistaa silmänne tarpeeksi, jotkin heikot valkoiset viivat tulevat näkymän viivoihin, jotka merkitsivät rataa raiteille.

Austin-Bergstromin kansainväliselle lentokentälle laskeutuva matalan lentävien lentokoneiden alle sijaitsee alle neljän meripeninkulman päähän Longhorn Speedway, entinen paikallinen lyhyt raitiovaunu, joka asuu, kuolee ja kadehtuu iästä, alle viiden meripeninkulman päässä Amerikan virtapiiristä - kiiltävä , uusi 3,427 kilometrin kansainvälinen moottoriurheilukeskus, joka järjesti lähes 270 000 katsojan Formula 1 -viikonloppuna syksyllä 2016.

Vuosien mittaan Longhorn on liittynyt satoihin muihin kilparadoihin eri puolilla Yhdysvaltoja ja tullut yleisesti nimellä "aavikkorata" - kilpailu, joka syystä tahansa sulki porttinsä ja jäi murentumaan. Ilmiö ulottuu paikallisista kilparadoista NASCARin huippuportaiden isäntänä, kuten Pohjois-Carolinan vanha North Wilkesboro Speedway, joka toimi vuodesta 1949 vuoteen 1996 ja isännöi 93 kilpailua, mikä tunnetaan nyt huipputason Monster Energy NASCAR Cup -sorjaksi.

Longhornin tärkeimmät tukikohdat olivat selviytyneet valtatieltä, katsojat näyttävät meripihkan värisiä pisteitä pienen puristinlaatikon keskellä ja lipputanko aloitusviivalla. Juuri tämän rivin ohitse katsojat näkisivät Miller-logon, joka oli maalattu asfaltin yli. Joskus se olisi punainen ja joskus musta, riippuen siitä, mistä tuotteesta se mainostaa panimoyrityksestä.

Vuonna 1966 kolmen hengen perhe voisi päästä näyttelyyn yhteensä 3,50 dollaria.

Nopeuden historia

Vuosikymmeniä varten lähtöruudukko käytettiin valokuvien järjestämiseen näiden tittelien edessä ennen kuin he polttivat moottoreitaan kilpailemaan vanhan radan ympärillä. Kaikkien alkuajojen aikana urospuolisten kilpailujen voittajat toivat korkeita vyötäröisiä, kevyitä farkutaan ja paksuja viikunoitaan seisomaan viereen pukeutuneiden pokaalin tyttöjen vieressä lyhyillä pumppuilla, kultakorvakorvakoruilla ja suurilla, rullaluistetuilla hiuksilla.

Trophy-tyttöjen kuluneet kultaiset korvakorut, olivatpa he olleet Miss Miller Genuine Draft tai Miss Miller High Life, kulkivat saumattomasti muovi-kultapalkintoihin, jotka he luovuttivat kilpailun voittajille. Longhornin erottavilla voittajakilpailuilla oli usein mustavalkoisia tarkastajia, jotka olivat isompia kuin ruusu-sävytetyt aurinkolasit - ja aikakausien tavalliset lasit - ja rahapussit todennäköisesti osuisivat autoon valmiiksi ensi viikonlopun kilpailuun kuin voittaja-lompakon paksuuntuminen.

Kilpa-autot, jotka usein käyttivät pieniä logoja ja päättivät viikon arvosta omaa kovaa työtä ja rasvaa sijaan sponsorointirahoitusta, käyttivät ensimmäisenä vuorossa Longhornissa toisen miehitetyillä tiloilla. Kuljettajat näkevät ainakin kaksi joukkoa väkijoukkoja, kun he taistelivat taaksepäin taaksepäin, useimmat heidän autostaan ​​viettivät viikonlopun aikaisemmat menettelyt ja antoivat pois karkean, kiillottamattoman tunnelman, jota lyhyet radat usein tekevät.

Kuljettajat eivät ole niin kiillotettuja. Harjoittelussa ennen ensimmäistä kisaa New Speedwayn nimessä kuljettaja Chief Swinford kertoi Austin American-Statesman että Chevrolet 1955 -niminen Chevrolet käsitteli "sellaisena kuin se oli, jossa oli rasvaa naista istuva". Toinen kuljettaja, Homer Newland, mutisi "Koskemattomia sanoja" ajamisesta 3,600 mailia hänen tunnetusti siksakata kautta Detroit ja Austin samalla hallinnoi pysyä nopeusrajoituksen.

Jotkut maalijärjestelyt olivat klassisia liekkejä, toiset neonisuunnitelmat erottuvat. Longhornin neljässä vuosikymmenessä autossa oli ainakin yksi liittohallituksen liitto, Tom Fowlerin, joka julisti olevansa "ainoa helvetin äiti, joka on koskaan nostettu" hänen takapaneelin paneelissaan. Oli satunnaista kilpa-autoa, jossa oli puuttuva sandaaja, ja ainoa maalijärjestelmä joissakin muissa tuli spray-kassista. Se oli paikallinen operaatio, ja se oli vain osa charmia.

Mutta se oli enemmän kuin pelkkä paikallinen toiminta monella tapaa, samoin kuin monet monista - muu lyhyistä kappaleista eri puolilla maata.

Kaikkien näiden vuosien ajan Texasin kilpa-asema on hämärtynyt niille, jotka käyttivät radan rataa, eivätkä he muista, onko Terry Labonte, kotimainen texas ja tuleva Cup-sarjan mestari, kilpaili Longhornissa. Sama koskee Indy-auton legenda AJ Foyt, joka teki ainakin yhden matkan katsojana.

Labonte kuitenkin kilpaili muita paikallisia lyhytketjuja koko Texasissa ja voitti myös ensimmäisen paikallisen myöhäisen mallin mestaruuskisat läheisellä San Antonio Speedway -messuilla vuonna 1977. Pieni kaupunkiradat kuten Longhorn ovat juuri siellä, missä useimmat niistä suurista nimistä alkavat, ja ne toimivat putkilinjan alussa soikeille kilpailijoille valtakunnallisesti. He ovat kilpa-yhteisön klubiliikunta.

Joka kerta, kun paikallinen raite sulkeutuu, putoaminen siihen putkistoon muuttuu hieman kauhistuneemmaksi.

Longhorn suljettiin vuonna 1998 tai '99, riippuen siitä, keneltä kysyt. Epäviralliset tulokset verkossa saatiin vasta toukokuusta 2000 alkaen. Se avattiin alun perin myös nimellä "Austin Speed-O-Rama" vuonna 1960, vain useiden nimien muutosten ja vuokralleantajien kautta sen lähes 40 vuoden toiminnassa.

Isä-pojapari AB: n ja Louis Wusterhausenin nimillä avasi radan, omistavat sen ja hallinnoivat sitä kahdeksan vuotta ennen kuin Statesman ilmoitti, että paikallinen kilpa-ryhmä otti vuokrasopimuksen. AB kuoli ennen vuokrasopimuksen luovutusta vuonna 1968, ja entinen kilpa-alue tunnettiin nimellä "Capital Speedway" uusien omistajiensa alla.

Jim Tibbittsin nimissä vetävän racing-vetäjän johtama ryhmä lupasi palkkakilpailun, joka oli vähintään 1200 dollaria kilowattia kohden, kun heidän kuninkaansa alkoi - "paljon enemmän kuin mitä tahansa säännöllistä kilpailua [oli] koskaan maksettu Keski-Texasissa" Statesman .

Mutta tämän ryhmän hallitsija ei kestänyt pitkään, ja raita siirtyi nopeasti entiseen nimensä - tällä kertaa ilman väliviivoja. Liikekumppanit Jerry Green ja Charles Hester ottivat vauhtipyynnin vain kolmen vuoden kuluttua kilpa-ryhmästä 1971, lupaavasti "jännittäviä, nopeasti liikkuvia" -esityksiä ja lasten iltoja, joissa on vapaa ratsastukset kahdeksan kilpailuissa.

"He olivat vain perheenjäseniä"

"Longhorn Speedway" oli nimi, jolla se lopulta suljettiin, kun grandstandit jättivät ruostumaan ja asfaltivat halkeamaan entisestään passiivisen omistuksessa Austin realty -ryhmässä.

Edessä Longhornilla, ainoa jäljellä oleva rakenne on lipputelineen luuranko. Ei ole suuria tiloja eikä ole puristinruutua, josta saadaan selkeä näkymä moottoritieltä osaksi taaksepäin asfaltti, jos etsit tarpeeksi kovaa.

Longhornin vielä kerran pakattujen grandstandien kolme sarjaa ovat edelleen ruostuneet, ristiriidassa iän kanssa ja näkyvästi taistelevat ylikuumentuneiden rikkaruohojen ja vakavuuden väistämättömistä voimista, jotka edelleen heikentävät niitä. Kun kerran istuimelle johtavat luiskat eivät olleet päässeet käsiksi liiallisen kasvun takia, ja vaikka ne olisivatkin pääseet, ne lukisivat ihmisen painon alla.

Nykyään piikkilanka johdattaa kiinteistön. Vanha raita on niin tukahduttama pitkä, kuollut ruoho, josta on vaikea kertoa rikkakasvien ajalta jonkin ajan kuluttua. Takapotkun takana sijaitsevien tittelien alapuolella on täysi renkaiden sarja, mutta kulutuspinnan syvät urat osoittavat, että niinkuin pelottava kuin kohtaus näyttää olevan, he eivät todennäköisesti ole kilpajuoksuja kaikilta vuosilta.

Lähes 20 vuoden kuluttua Longhornin sulkemisesta maan alla oleva kilpajuoksu on alkanut jo saavuttaa radan. Juurikset ovat alkaneet hiipua halkeilla, jotka niin tyypillisesti muodostuvat asfalttiurheilupinnoilla ajan myötä, jättäen vähän epäilyksiä siitä, että raita katoaa kaikki - aivan kuin se ei ole jo tarpeeksi unohdettu.

Tallenteita menneistä voittajista, jäljellä olevista pelaajista ja vastaavista on vähäisiä, kuljettajat, jotka kilpaili siellä 1960-luvulla ja 70-luvulla lähes mahdotonta seurata. Ainoat konkreettiset asiat, jotka jäävät todella, ovat valokuvia.

Mutta kun löydät joku, muistot tulevat samaan yleiseen johtopäätökseen.

"Se oli todella hyvä moottoritie", sanoo Denise Beier Zuniga, joka säännöllisesti osallistui kaikkiin viikoittaisiin kilpailuihin purkutyöntekijöihin, kahdeksannen kilpa- ja stunt-näytöksiin Longhornilla lapsena sen jälkeen, kun hän oli siirtynyt Pennsylvaniasta 1960-luvun lopulla. "Se voisi sopia paljon ihmisiä; se oli aina täynnä. Ilmapiiri oli aina täynnä ja hauskaa.

"Se oli vain sellainen yhteisön ilmapiiri, joka pystyi muodostamaan yhteyden kuljettajien kanssa. He olivat kaikki perheenjäseniä, ja monta kertaa voitte mennä kouluun heidän lastensa kanssa, tai tunsit jonkun, joka tiesi jonkun. "

Oli paljon ihmisiä, jotka tietäisivät. Päivänsä aikana entinen Longhorn Speedway PA: n ilmoittaja Neil Upchurch sanoi radan ensi-iltaisen Late Model -tapahtumien - yhden kalleimmista ja siksi yksinoikeudellisista divisioonista lyhyen radan kilpajuoksuissa, jossa on varastossa olevia autoja, jotka näyttävät rennolle silmälle muutama vuosi takana nykyisen sukupolven NASCAR-kilpa-autot - vetäisi noin kaksikymmentä rotumerkkiä mihin tahansa perjantai-iltaan 1980-luvun lopulla ja 90-luvulle.

Vertailun vuoksi nykyaikainen Late Model -auto laskee paikal- lisilla lyhyillä radoilla valtakunnallisesti voi upottaa yhteen numeroon.

"Kun meillä oli niin paljon autoja, meidän oli rajoitettava aloituskenttä 18 tai 20 manuaaliseen pisteytykseen", sanoi Upchurch viitaten päiviin, jolloin kussakin kierroksessa olevat sijainnit oli tarkistettava käsin. "Tästä syystä pätevyys todella täytti nimensä. Sinun oli täytynyt olla mukana kilpailussa, koska emme voineet asettaa kaikkia autoita, jotka olivat siellä radalla. "

Kun nämä autot olivat Longhornissa, Upchurch sanoi, että torit olivat "ehdottomasti pakattuja".

"[Seisot] eivät voineet pitää enää", sanoi Upchurch, joka kutsui myös rodun vanhassa Texas High Speedwayssä College Stationissa ja nyt suljetuissa lyhyissä kappaleissa San Antoniossa. "En tiedä, että he koskaan lopettaneet lipunmyynnin - en ole koskaan kuullut sitä. Ehkä he sanoivat: "Myymme sinulle lipun, mutta et voi istua alas".

The ‘Best In Texas’

Siitä, miten Upchurch ja Zuniga kuvasivat, ei ollut syytä istua alas. Upchurch sanoi, että myöhäinen malli kuljettajat Longhornista olivat "parhaita Teksasissa" muistuttaen sellaisia ​​kuin Jimmy "Fireball" Finger ja Freddy Fryar, joista osa on suosituin pyörän takana.

"Beaumont Flyer," Freddy Fryar ", sanoi Upchurch, kutsumalla takaisin ilmoittajansa ääni, ikään kuin hän olisi eilen kutsunut kilpailun.

Zuniga muistelee tätä ääneen ikään kuin eilen kutsuttiin kilpailuksi.

"Ah!" Zuniga sanoi. "Muistan Neil!"

Hän nauroi hänen toimistopöydänsä, ikään kuin häntä olisi muistuttanut vanha ystävä, jota ei ollut ajatellut vuosien kuluessa, koska elämä oli matkalla. Loppujen lopuksi Zuniga istui niissä tarinoissa niin monta vuotta sitten, että hän muistaa kuljettajat, jotka näyttävät kilpailevan t-paitoihin ja farkkuihin pikemminkin kuin tulenkestävät kilpailut sopivat .

Hänen nimensä maininta toi mukanaan vielä enemmän muistoja. Kuten se tapahtui viime perjantaina, Zuniga muistutti haluavansa olla pulverimahtava kuljettaja Longhornissa. Hän aikoi kasvaa, lähteä kilparadalle ja osallistua kilpailuihin, joissa hän näki kaikki aikuiset naiset, jotka olivat käynnissä, kun hän oli vain lapsi.

Mutta hänellä ei ollut koskaan mahdollisuutta tehdä sitä.

"Silloin olet ajatellut, että aiot mennä rotuihin ikuisesti, kunnes päivä kuolee", Zuniga sanoi. "Ja olin kuin," Minä haluan tehdä tämän, haluan ajaa pulveria. "

"Joskus se olisi hilpeä, koska aviomiehet piiloutuisivat autoon, koska jotkut naiset eivät tienneet, miten ajaa kiinni. He tekevät vaihdetta heille, ja muistan Neil Upchurch sanoen kerran: "Niin ja niin, sinun on päästävä tuosta autosta ja anna vaimosi ajaa vaikka se on ensimmäisessä vaihteessa!" "

Aivan kuten hän oli kaivannut melkein joka toinen muisto vanhasta radasta, Zuniga nauroi. Upchurch teki samoin. Hän muisteli yöllä, että Houstonin kotimainen Foyt teki vierailun, jolloin paikalliset ihmiset hämmästyivät sisäänkäynnin yhteydessä.

"Yksi porttinen nainen melkein pyörtyi", Upchurch sanoi. "Hän ei voinut uskoa, kuka vain kirjautui sisään."

Mutta ei ollut kyse tunnelmasta tai Longhornin muistoista. Se oli myös kilparata. David Umscheid, jonka Zuniga ja Upchurch muistivat yksi parhaista kuljettajista kilpailee sinne päivänsä, sanoi Longhornin olevan "paras kilpailija, jota [hän] juoksi".

"Mitä olen oppinut siellä, voisin ottaa missä tahansa Yhdysvalloissa ja rodun", sanoi Umscheid, joka ajoi Longhornissa vuodesta 1978 vuoteen 1990. "Se oli paikka, jossa jos oppisitte kulkemaan siellä, muut kilparadat olivat melko helppo.

"Longhorn oli vain pienempi. Asiat tapahtui nopeammin. Ei ollut niin paljon tilaa. Sinun oli palattava koko kilpailuun. "

Asiat vaativat niin paljon keskittymistä Longhornissa, Umscheid sanoi, koska kappale ei ollut "todellinen soikea" siinä mielessä, että useimmat soikeat kilparadat pidetään.

"Kilpailurajan toinen pää on hieman erilainen kuin toinen," Umscheid sanoi. "[Turns] yksi ja kaksi olivat hieman enemmän huomautettu kulma, ja kolme ja neljä olivat hieman pyöreämpi kulma. Sinun oli ajettava hieman eri tavalla eri päissä kilparadalla.

"Mutta niin muodoltaan kuin asfaltti oli Longhornilla, se oli vieläkin hauskempaa kilpailla minulle, kuin mikään muu kilpailu, jota juoksimme."

Kaikki ei ollut hauskaa. Kuten monet muut lyhyet kappaleet eri puolilla maata, oli alueita, joilla Longhornilla ei ollut asianmukaisia ​​varotoimia.

"En ollut siellä tuolloin, mutta tiedän kerran, että sprintti-auto, joka ei ollut hallinnassa, meni yli yhden aitauksen ja kaivoihin, joissa joukko ihmisiä oli", Upchurch sanoi. "Ihmeellisesti, se ei osunut mihinkään heistä, eikä hän ollutkaan vahingoittunut - auton kuljettaja.

"Mutta se osoitti välttämättömyyden tunkeutua kaivoihin hieman vaikeammaksi kontrolloimattomalle rotuajoneuvolle. Ja he tekivät. He asettivat jonkin verran pyörremyrskytuhoa tai jotain sellaista. "

Legenda tulee surulliseksi

Rosat ovat nyt soramainen parkkipaikka ruokatrukille, aidat, joilla ei ole mitään muuta tarkoitusta, vaan ne, jotka eivät ole päässeet käsiksi ensimmäistä kertaa ketjutettuun yksityiseen omaisuuteen.

Huolimatta siitä, että hän työskenteli vain muutaman askeleen päässä vanhasta moottoripyörästä, kyseisen ruokkavaunun työntekijä sanoi, että hän ei koskaan tavata kenenkään kivaa kilparataa. Kun hänet kysytään, onko jokin kävijä koskaan pysähtynyt, hän kääntyi päänsä pieneen osaan kolmannen kierroksen pienestä osasta, joka näkyi entisen kuopan alueella.

"Se asia?" Hän sanoi. "Ei, kukaan ei koskaan tule tänne katsomaan sitä."

Ainoa kerta, kun ihmiset kulkevat sen läpi, hän sanoi, on matkalla pysäköidä siellä ulkona kirpputori isännöi lähellä omaisuutta joka viikonloppu. Näin on ollut jo lähes kahden vuosikymmenen ajan.

Mutta hieman yli kaksi vuosikymmentä sitten, asiat olivat edelleen menossa hyvin Longhorn-se pysyi niin jopa läpi 1990-luvulla. Kilpajuoksu, huono muoto ja kaikki, vielä kiinni. Late Model -matkat jatkuivat yhä useamman kerran vuodessa. Väkijoukot vielä tulivat, mutta ne eivät täyttäneet niin monta paikkaa kuin vuosikymmeninä.

Vuokranantajat alkoivat muuttua useammin kuin aiemmin, ja Upchurch sanoi, että olisi satunnaista kausi, joka alkaa tavallista myöhemmin, kun uusi johto lajittelee kaiken. Ensimmäisenä vuonna "Capital Speedway" vuonna 1968 Longhornin johtajat eivät avata radalle huhtikuun puoliväliin asti - kaksi kuukautta kokonaisuudessaan vuoden 2008 Daytona 500: sta.

Silloinkin Upchurch sanoi, ettei yhtäkään näistä aihiosta kilpa-ajoissa ollut hänen muistissaan huomion arvoisia.

Sitten, kun 1990-luku päättyi, todellinen ongelma asetettiin - ongelma, joka on kaukana Longhornin hallinnasta. Upchurchin muistissa tämä ongelma auttoi "Longhorn Speedwayn lopullisen kuoleman johdosta".

Alle 30 minuutin päässä, rakentaminen aloitettiin uudella asfaltilla lyhyen radan, joka hoitaa paikallisia luokkia kolmen kilometrin päässä Kyleessä, Texasissa. Rata avattiin Thunderhill Racewayksi vuoden 1998 kaudella, sen tilat ovat lähes neljä vuosikymmentä uudempia kuin Longhornissa.

"Kaikki Thunderhillissä oli ... se oli mukavaa", Upchurch sanoi.

Longhornin vuokraajat tiesivät, että Thunderhill, joka myöhemmin tunnettiin Central Texas Speedwayksi, oli mukava. Mutta Upchurch sanoi, että kilparata jatkoi toimintaansa yli vuoden kuluttua Thunderhillin avaamisesta, vain sen johdolle ymmärtää, että radalla ei juuri voinut kilpailla.

Tällöin Longhorn Speedwayin kuolema tuli lopulliseksi. Vuokralaiset luopuivat radalta.

"Se oli ehdottomasti yrityspäätös," Upchurch sanoi. "Markkinoilla [Austin] ei ole tarpeeksi suuri kahdelle lyhyelle kappaleelle."

Zuniga vieraili Thunderhillissä Longhornin jälkeen. Hänen poikansa olivat todella kilpailussa tuolloin, ja hänen isänsä sanoi, että heidän pitäisi ottaa lapset alas radalle ja antaa heille "koko kokemus".

Mutta kun he menivät, asiat olivat erilaiset. Väkijoukko ei ollut niin suuri; ilmapiiri ei ollut sama.

"Se ei tuntunut yhtä kotikaltaiselta kuin [kilpa] kerran", Zuniga sanoi. "Samat kuljettajat olivat edelleen Bobby Joe New, Larry Darity ja kaikki heistä, jotka kilpaivat Speed-O-Rama ja San Antonio, mutta tuntu oli täysin erilainen."

Noin kymmenen vuoden Zunigan vierailusta perheen kanssa Keski Texas Speedwayn tunnelma muuttui jälleen. Vajaa ilmoitusta, vuokraaja Tim Self, jonka NASCAR-sidottu poika kilpaili radalla suuren osan lyhyistä seurustelupäivistä, päätti olla uusimatta vaatimustaan ​​kilpailupolulla vuoden 2016 kilpailukauden jälkeen. Raitiovaunu suljettiin välittömästi.

"Yksi kerrallaan jokainen raita on hiipunut mustalle", Upchurch sanoi.

Kun hän kutsui kilpailuja eri lyhyillä raiteilla eri puolilla valtiota, Upchurch näki paikallisen lyhyen radan kilpailun vähenemisen Teksasissa, kun se tapahtui, ja sanoi, ettei se ollut outoa Longhorn Speedwaylle tai Austin-markkinoille. Hän ei vain pysty havaitsemaan, kun kaikki alkoi mennä alamäkeen.

"Texasin kilpailun [väheneminen] oli joissakin tapauksissa niin hidasta, että se oli tuskin havaittavissa", Upchurch sanoi. "[Asfaltti] kappaleiden pienentäminen ja sulkeminen on ollut hyvin hidas syöpä, ja lopulta meillä on yksi pysähtynyt pysyvästi."

Lopulta kaikki asfaltti-lyhyt kappaleet, jotka kävivät ylöspäin, tekivät juuri niin.

Houstonissa sijaitseva puolen kilometrin mittainen Meyer Speedway, joka isännöi 1971-sarjan sarjaa , jossa Bobby Allison ja Richard Petty alkoivat eturivissä 9 000 katsojan edessä, laskeutuivat 1970-luvun lopulla. San Antonio Speedway avattiin vuonna 1977, mutta sulki portit muutama vuosikymmen myöhemmin. Oli paljon enemmän.

"[San Antonio Speedway] tuli muutaman kerran kuin hukkumies, joka tulee hengähtelemään", upchurch sanoi. "Ja sitten se lopulta vain laski ja jäi alas.

"Olisitteko ajatelleet, että suurin ja paras [jälki] jäljellä olevilla suurimmilla markkinoilla olisi kestänyt pisimpään, mutta se ei."

Vastauksena lopullisiin sulkemisiin, jotka kohdistuivat kaikkien näiden radalla, Upchurch sanoi, että on "tiettyjä urheilulajeja tai nähtävyyksiä, jotka lopulta vain kuluvat."

Mutta Longhornin muistot eivät kuluneet, vaikka ne ovat lähes kaikki sellaisia ​​ihmisiä varten kuin Umscheid ja Zuniga. Umscheid myönsi, että Texas yleensä "on juuri ollut vaikea pitää kappaleita menossa", mutta se ei tee asioita helpompaa, kun hän kulkee Speedway sen murentavana.

"Se rikkoo sydämeni", Umscheid sanoi. "Se on ensimmäinen kilparadalla, josta tulin katsomaan kisoja. Ja sitten molemmat lapset käänsivät ensimmäisen kierroksensa siellä. Se on vain surullista. "

Zuniga kulkee sen läpi joka kerta, muistelemalla purkutyöskentelyn päiviä, temppuilunäytöksiä ja perjantai-ilta-kilpa-ominaisuuksia. Zunigan aviomies ei ole koskaan kilpaile poissa ollessaan, vaan kysyy häneltä, missä olentoja olikin.

Hän antaa hänelle lyhyt, suorat kyllä ​​ja ei vastauksia. Hän on varma, että jonain päivänä he kulkevat sinne, eikä hänellä ole mitään kysyttävää - että vanha paikka on bulldozed ja valmis uuteen rakentamiseen.

"Se on kuin menettäminen ja vanha ystävä", Zuniga sanoi. "Se saa minut surulliseksi. Se todella. "

Mutta Upchuch-hän näytti odottaneen lopputulosta.

"Voisin nähdä, että kilpailu lounaassa tapahtui edes tapaa sitten", hän sanoi muistuttaen, että hän käytti useita autoja ajamaan kotinsa ilmoittaviin töihin, joita hän piti samanaikaisesti Austinissa, San Antonioissa ja College Stationissa. "Tuon kuoleman myötä en aio sijoittaa omaisuuteen raidan takia, koska kappaleet saattavat epäonnistua.

"Ja varmasti kaikki heistä ovat."

Tämä tarina on alunperin kirjoitettu Reporting Texasille Texasin yliopistossa Austinissa. Lyhennetty versio kappaleesta on luettavissa täältä .

HighResolutionMusic.com - Download Hi-Res Songs

23 Comments

liffie420
felixthegrumpycat
EL_ULY
Cat Tarsus Sinus
wolfenstein
MattRFrankenBenz
JamesBob-TX
Brad Landers

Other Alanis King's posts

Language